汽油发电机组闭式强制循环冷却系统的工作原理

       闭式强制循环冷却系统是一个封闭的系统，提高系统的蒸汽压力后，可以提高冷却水的沸点。由于冷却水温和外界气温温差加大，因而也就提高了整个冷却系统的散热能力。但如果冷却系统内蒸汽压力过大，就可能使散热器芯的焊缝或水管破裂。当冷却系统中的水蒸气凝结时，会使系统中的蒸汽压力低于外界大气压力，如果这个压力过低，散热器芯部就可能被外界大气压压坏。因此闭式冷却系统的水箱盖上装有空气一蒸汽阀，其结构及工作原理如图6-21所示。当冷却系统内蒸汽压力低于大气压力0.01～0. 02MPa时，在压差作用下，空气阀3便克服弹簧的预紧力而开启，如图6-21(a)所示。空气从蒸汽引出管5经空气阀进入上水箱，使冷却系统的压力升高。当冷却系统内蒸汽压力超过大气压力0. 02～0. 03MPa时，蒸汽阀弹簧2被压缩，蒸汽阀1便开启，如图6-21(b)所示，此时将从蒸汽引出管5中放出一部分蒸汽，使冷却系统的压力下降。此时，冷却水的沸点可提高到108℃左右，减少了冷却水的消耗。

        空气一蒸汽阀一般安装在散热器盖上，有的柴油机则安装在散热器上储水箱的侧面。当发动机过热时，如需打开闭式强制循环冷却系统的散热器盖，应将其慢慢旋开，使冷却系统内的压力逐渐降低，以免蒸汽和热水喷出伤人。如果要旋松放水开关放出冷却水时，也需先打开散热器盖，才能将水放尽。