进气歧管漏气导致汽油发电机动力不足的故障点

       虽然找到了气歧管漏气导致动力不足故障的原因，但故障位置的判断颇费了一番周折，过程如下。

        a．根据导致增压压力不足的基本因素，维修人员首先对进排气系统进行了认真的排查，开始认为是排气系统堵塞所致，但检查排气系统并没有发现堵塞现象，最后拆除增压器后的排气管启机运转，增压器仍然被烧红且增压压力仍只有0. 06MPa左右，很明显，故障不是排气系统因素所致。

       b．排除了排气系统因素后，紧接着对进气系统进行检查，并未发现任何堵塞。为判断故障，拆下空气滤清器和中冷器，空气由增压器出口直接接到柴油机进气歧管，启动柴油机试验，增压压力仍然为0. 06MPa左右，排气管及蜗壳仍然烧红。至此，似乎也排除了进气系统（除进气歧管外）的故障。

        c．在排除了进、排气系统相关部件的故障因素后，决定更换一台增压器，但试验结果仍然没有排除故障，增压压力还是0. 06MPa。

    故障排除：在没有其他选择的情况下，维修人员决定拆卸气门室盖，进一步检查进排气门的密封及质量状况，为此，需要拆掉进排气歧管。当拆下进气歧管时，发现有一个进气歧管的密封垫坏了，造成该处密封不严，导致增压空气泄漏。换上新的进气歧管密封垫后启机试验，原有的故障全部消失，柴油机运转恢复正常。如果柴油机的排气背压大于8．0kPa以上时，说明排气系统的阻力过大，应对排气系统的相关部件进行检测，发现问题后酌情处理。某些部件堵塞或损坏后以换件修复为主（如排气消声器），某些部件堵塞可以再生（如微粒过滤器和催化转换器）。