低压油路部分有空气导致汽油发电机动力不足的

        ①故障现象：如果低压油路系统存在空气，柴油发电机在运行中会有下列现象：a．柴油机启动困难；b．柴油机易自动熄火；c．柴油机可能会转速不稳（忽高忽低）；d．大负荷作业动力不足且自动熄火；e．柴油机排烟及声音正常。

        ②故障原因：低压油路部分的真空段存在有密封不严、管路破损或砂眼现象；高压油路部分中的喷油嘴可能因卡死漏气而导致油路中总是有空气。

         ③故障诊断

        低压油路漏气点检测：对低压油路部分漏气点的检测主要使用压缩空气法，具体的操作要点在本书第2章中已做详细说明，这里不再叙述。

        喷油器密封性的就车检查：如果柴油机在运行过程中，低压油路系统中总是有空气出现，而停机后检查油路系统又没有任何漏点时，则很有可能是喷油器的喷油嘴偶件卡死在开启位置而导致燃烧气体经喷油器回油管窜入低压油路系统所致。此时，可以使用下列方法对喷油器进行密封性检测，具体方法如下。

        a．用一个干净而透明的玻璃杯装入一定量的柴油。

        b．将喷油泵一端的高压油管卸下，并插入油杯中，如图3-12所示。

        c．用启动机带动柴油机旋转（或启动后低速运转），观察油杯中的高压油管出口有无气泡溢出。如有气泡溢出，则说明该缸喷油器的喷油嘴偶件已经卡死在开启位置或密封性很差，应拆下喷油器的喷油嘴偶件进行研磨处理，或者成对更换新件。

        特别提醒，某些柴油机在设计时将喷油器的回油管接入燃油滤清器的进油口处，对于这种结果布置，如果喷油器漏气，将极大地影响柴油机的运转性能。即便是喷油器不漏气，过高的回油温度也将对柴油机的运转造成不利影响。

        因此，对于这种布置结构，应将回油管改制并直接接到燃油箱中去。