汽油发电机内触发式CDI点火系统（三）

       因此在这种点火系统中，在电容放电后再继以电感放电，适当地延长了火花塞放电时间，有利于混合气的充分燃烧，增加了点火的可靠性。内触发式CDI系统的典型结构和电路如图4-23(a)，(b)所示。图4-23(a)中，磁电机底板上的充电线圈L₃和触发线圈L₄与旋转飞轮进行电磁感应而产生感应电势。L₃与L₄均一端搭铁，另一端与电子点火器相连。L₃向储能电容器C₁充电；L₄使可控硅SCR在适当时刻导通。图4-23(b)中，L₃兼有充电和触发线圈的功能，其a，b两端均接向电子点火器。

       CDI系统的点火提前角由飞轮、曲轴及充电和控制线圈的相互安装位置所决定。当飞轮曲轴旋转到发动机所要求的点火提前角位置时，充电、触发线圈应及时触发导通可控硅，使电容器准时向初级线圈绕组放电，火花塞随即产生强烈电火花，适时完成对发动机的点火。