汽油发电机维修—气缸磨损的规律

         磨损是气柴油发电机缸最主要的失效形式，判断内燃机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。因此，研究气缸磨损原因，掌握其磨损规律，不仅对检验气缸磨损程度有一定意义，更重要的是为了针对气缸磨损的原因与规律，在内燃机维修、管理和使用中采取有效措施，减少气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。

         人们通过广泛的理论研究和实践，发现气缸的磨损主要有以下规律。

         (1)沿长度方向成“锥形”图3-12是气缸沿长度方向磨损示意，图中的阴影部分表示磨损量，由图可知：在活塞环运动区域内磨损较大；这种磨损是不均匀的，上面重，下面轻，使气缸沿长度方向成“锥形”；其最大磨损发生在活塞处于上止点时，与第一道活塞环相对的气缸壁稍下处；最小的磨损发生在气缸的最下部，即活塞行程以外的气缸壁。

        (2)沿圆周方向“失圆”气缸沿圆周方向的磨损规律如图3-13所示，由图可知，气缸体在正常工作情况下，从气缸的平面看，沿圆周方向的磨损也是不均匀的，有的方向磨损较大，有的方向磨损较小，使气缸横断面呈失圆状态，在通常情况下，气缸横断面磨损最大部位是与进气门相对的气缸壁附近以及沿连杆摆动方向的气缸壁两侧。

        (3)在活塞环不接触的上面，几乎没有磨损而形成“缸肩”在气缸的最上沿，不与活塞接触的部位，几乎没有磨损。内燃机经长时间工作后，在第一道活塞环的上方，形成明显的台阶，这一台阶俗称为“缸肩”。

         (4)对多缸机而言，各缸磨损不一致这主要是由各缸的工作性能、冷却强度、装配等不可能完全一致而造成的。

       以上四条气缸的磨损规律，严重影响内燃机工作性能的是前两者，即锥形度和失圆度，当其超过一定的范围后，将破坏活塞、活塞环同气缸的正常配合，使活塞环不能严密地紧压

        在气缸壁上，造成漏气和窜机油，严重时还会产生“敲缸”，使内燃机耗油量增加，功率显著下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。